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开着不像近5米的大车 试驾全新凯迪拉克CT5

来源:黄金城官方门户网站 | 2019-12-11 14:10:25
“后驱和豪华我全都要”如今的豪华中型车市场正在经历变革,BBA的当家都在通过一次次的进化变得越来越不像当初的自己、越来越均衡和全面了。直到凯迪拉克抛出了CT5,其惊艳的表现顿时让我们眼前一亮。

黄金城官方门户网站讯 “后驱和豪华我全都要”如今的豪华中型车市场正在经历变革,BBA的当家都在通过一次次的进化变得越来越不像当初的自己、越来越均衡和全面了。直到凯迪拉克抛出了CT5,其惊艳的表现顿时让我们眼前一亮。

 CT5在正式上市前便已经引起了不小的轰动,50:50的车身比例、MRC主动电磁悬挂、LSD机械限滑差速器、原厂定制的高性能Brembo制动系统…简直就是所有后驱车主梦寐以求的配置,所以这次试驾也格外令人期待。

 由于“达车汇”是这波试驾的最后一批,活动安排仅提供了城市和山路体验,赛道体验环节是没有的。好在下过赛道的试驾车都换上了全新的轮胎和刹车片,保证车辆处于和前几批试驾时相同或接近的状态。

车的极限比我高太多

从黑糜峰国家森林公园行驶到田汉艺术中心,CT5开起来灵活的真不像一个车长近5米的大车,不过后面马上也可以感受到,TA坐着也不像…

 出于对一台前置后驱车的尊敬,“达车汇”在山路上拐了几个弯就把ESP关了,但CT5的极限远比“达车汇”的驾驶水平要高,甚至都没有给车尾开出不安分的感觉,更不用提像专业教练在场地里做出那么自如的漂移动作,所以建议买这款车的人在公共道路上也不要这样尝试。

 CT5的动力系统由全新的2.0T可变缸发动机和10AT变速箱组成,数据方面是177kW和350N·m,百公里加速在7秒左右。虽然是前置后驱,但CT5的并没有太明显的推背感,工程师更是出于对整车隔音太好丧失驾驶乐趣的担忧,增加了虚拟声浪来助兴,而且你还关不了。

 CT5的电磁悬挂对于车身姿态的控制起到了关键作用,配合机械式限滑差速器的作用,山路中开起来就像小车一样灵活,在会车时候才感觉到近1.9m的车宽不能太嚣张。Brembo高性能刹车配合E-boose电子助力的制动系统的效果确实不错,线性的脚感让你感觉随时都在掌握之中。

 CT5的转向手感相比同级操控标杆325Li是要更沉一点,和整车的运动风格很搭。配合米其林PS4S的超贵原厂胎, CT5的行驶质感也是更有高级感的。要不是空间上的不足,“达车汇”认为后排的乘坐感受还不至于这么糟。

同级最“直男”

CT5从亮相到预售已经有过很多次前期预热了,想必外观内饰设计就不用多讲了,在达车汇里搜索“CT5”查看往期文章即可。CT5是一台看上去很大的车,近5米的车长也领先于BBA,可惜轴距上没有占到便宜,这也直接体现在了后排乘客的腿部空间上。

 CT5的溜背造型看着还蛮帅,但由于较高的地台,即便有分体式天窗和挖顶棚的设计去尽力弥补,但CT5的后排却依然没有对乘客头部表现出友好态度,反而较薄的坐垫让乘坐舒适度打了折扣。后排中央高高的隆起也基本是没法下脚了,或许是这个级别最 “直男”的后排体验了。

前排空间相对来说自然要好很多,但前排座椅的侧翼更像是怼在了后背两侧,并没有把人夹在里面的感觉,不知道是不是“达车汇”最近又胖了。前排座椅功能方面倒是很丰富,像个性化记忆存储、安全提示振动、12向电动调节、加热通风按摩三件套等等,按摩也是同级别唯一的。

也有暖男的一面

凯迪拉克对于车内氛围的营造倒是有一套,配合主动降噪和噪音补偿技术,CT5的车厢静谧性非常出色,配合15颗Bose扬声器带来的声场,很适合喜欢开车听歌的朋友。整车还有环绕式LED氛围灯,让夜间行车更加有情调。

CT5搭载的移动互联CUE拥有智能云更新功能,在专业的网络安全防护下,可实现随时随地对整车进行云更新的功能(FOTA),搭配了100G/年的终身制免费流量,让整个车机系统的交互体验再次得到升级。

CT5的安全配置也是高于同价位BBA竞品的,除了那些常见的辅助系统和提醒功能,高清流媒体后视镜也是凯迪拉克的专属配置。尽管CT5没有全液晶仪表或全面触控化的操作系统,但对于多数中国消费者来说,配置的实惠和全面或许才更重要。

小结:凯迪拉克CT5仿佛站在了同价位BBA的对立面,为驾驶乐趣舍弃了后排,这样“直男”的做法与日趋均衡的BBA正相反;顶配CT5有13项领先BBA竞品的配置,随便单拿出一项来都至少是万八千的选装,甚至一半都是对手没有的;CT5 28T在数据参数上对标的都是BBA的主销车型,至于更高的动力参数,可以有但真的没有必要,中国消费者还是会更注重配置和价格。

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