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长城汽车的9速双离合新车今年下半年将量产

来源:黄金城官方门户网站 | 2020-07-17 18:04:32
在去年长城汽车向外透露新的动力总成以后,市场上对此的期待值非常高。因为长城汽车一向以过度研发著名,而长城汽车这样巨型体量的车企,势必也代表着未来自主品牌的发展趋势。尤其是长城汽车近期的目标是攻陷欧洲市场,所以它的新一代动力产品,必定是面向国际化大趋势的。

黄金城官方门户网站讯 在去年长城汽车向外透露新的动力总成以后,市场上对此的期待值非常高。因为长城汽车一向以过度研发著名,而长城汽车这样巨型体量的车企,势必也代表着未来自主品牌的发展趋势。尤其是长城汽车近期的目标是攻陷欧洲市场,所以它的新一代动力产品,必定是面向国际化大趋势的。

长城汽车这次公布的新动力总成,是热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT/9HDCT变速器,这里两款产品将于年内量产,并将在长城汽车旗下新车搭载。包括WEY品牌和哈弗品牌。

新9DCT变速箱和38.3%热效率发动机

作为长城汽车在发动机域的新成果,4N20发动机在效率、排放、轻量化、性能等诸多方面进行了升级。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用,4N20系列发动机热效率达到38.3%。这个热效率在全球范围内,都算是比较高的水平。

在轻量化方面,4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。而且还实现了性能的提升,4N20系列发动机可实现最大功率180kW/(5500-6000)rpm,最大扭矩385N•m/(1750-4000)rpm,并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。这也为长城汽车进军欧洲市场铺好了道路。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器,在性能方面进行了优化:承载扭矩提升54%,轴向空间节约5.8mm,平均重量降低2.6%,搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同。这因为这款新的变速器,在技术上采用了集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等。

现在目前国际上的大汽车厂商,都在向高档位数的变速箱转变。比如奔驰的9AT,福特的10AT,长城汽车此次也是借势而为,把原来的7速升级为9速。

与此同时,技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块,研发设计了9HDCT混动变速器,这也是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中,相较主流产品,9DCT变速器百公里油耗降低7%,9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

今年下半年搭载新车量产

这套新的动力总成,未来将成为长城汽车的主力。最近中国一直被“芯痛”这个词所困扰, 华为、中兴,其产品做得风靡全球,但是核心技术始终依赖于从供应商的进口。但是长城汽车在核心技术上,一直坚持原创研发,并且过度研发,让核心技术能跟跑世界最高水平,让产品不受外方牵制。

自2017年量产至今,长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台,并三度蝉联“世界十佳变速器”。这就是长城汽车一直在研发上做出努力的最好见证。

4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产,对200余种零部件进行单体验证共计277余项,整机完成四轮可靠性验证,试验标准均在国标的基础上加严50%以上,可靠性试验总时长累计达5000h以上。

同时4N20发动机搭载整车,通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面,长城汽车构建了国际一流的变速器实验室,国内领先变速器生产工厂。

从目前的趋势来看,长城汽车自主研发核心技术的坚持,以及研发过度投入的大战略,是其能够越揍越大,从一个地方车企,走到国际型车企的关键所在。

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