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市场化竞争开启 2020年新能源车市谁输谁赢?

来源:黄金城官方门户网站 | 2020-02-04 08:24:25
在2020年中,新能源车的竞争将会更激烈,真正的进入“市场化竞争”,优胜劣汰才能让新能源车市场实现真正健康发展。

黄金城官方门户网站讯 2020年的第一个月,一场席卷全国的疫情发展牵动人心,截止到下笔时,全国疫情确诊病例19723例,每日的确诊病例的增长率令人实在揪心。当全国各地正式回归到工作状态时,这个数字还将会有增加。

疫情当前,依旧有许多振奋人心的消息出现:最美“逆行者”的出现,奋战在抗疫第一线;火神山和雷神山医院的迅速落成,展示了中国速度的同时,也同样展示出了中国抗疫的决心;而来自世界的爱心捐赠,也让这个一月透露出了更多人性的温暖。

我们总是希望听到更多的好消息,但是同样我们也需要面对现实:疫情对于经济的冲击绝对不容小觑。

近期,一篇《西贝贾国龙:疫情致2万多员工待业,贷款发工资也只能撑3月》的文章让我们重新回归到了疫情对于经济的审视当中,有数据统计,餐饮业在2020年7天春节假期损失至少5000亿元。作为餐饮行业龙头的西贝、海底捞均承受着巨额亏损,在复工时间不确定的情形之下,数额更加无法估计。

而作为每年电影的春节贺岁档也进入到寒冬,《紧急救援》《姜子牙》《唐人街探案3》等贺岁电影均撤档,让这个假期的影院和投资公司损失惨重。旅游业更是雪上加霜,每年十一、春节黄金周都是消费者大批出游的时段,由于疫情的冲击,全国所有的旅行团均停摆,旅游从业者几乎全军覆没。

除此之外,运输业、零售业、金融业等行业也均受到了波及,已经迈入寒冬的中国车市也没有能够幸免。

在刚刚过去的2019年,根据中国汽车工业协会公布的数据,乘用车市场累计销量2107.78万辆,同比下降9.3%。一贯高歌猛进的新能源市场展现了首次下滑,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。较2018年同比下降4%。

从2019年7月销量首次出现下滑至今,新能源汽车销量已连续六个月下滑。究其原因,工信部相关司局负责人表示,去年以来,受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响,中国新能源汽车产销首次出现下滑。

必须要正视的是,2020年的新能源汽车和相关产业链也将遭受一定程度的波及。但是在这之中也蕴含着机会。在后非典时代,有评论是如此总结的,“减少出行刺激了三大消费:汽车、自行车、网上购物”。危与机如同硬币的两面,临危之时,也可能有更大的机遇。

在今年中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工业和信息化部部长苗圩透露,在2020年7月1日前,新能源汽车补贴将会相对稳定,不会大幅退坡,这给了当下市场一个缓冲的时间和空间,也让车企有机会做出正确的应对。

除了新能源补贴政策外,引导车企向新能源汽车发展的还有我们熟知的双积分政策。在2020年,双积分政策也将进一步推进,在供给侧进行改革,激励传统汽车厂商加大新能源车的推出力度。此外,新能源车不限行、不限购政策也是一个利好消息。

虽然补贴的消失会抑制新能源车短期的销量,可随着传统汽车厂商、造车新势力不断的加码,再加上双积分、不限行、不限购等新政策的助力,2020年,新能源汽车的发展仍将可期。

在2020年中,新能源车的竞争将会更激烈,真正的进入“市场化竞争”,优胜劣汰才能让新能源车市场实现真正健康发展。

国内新能源市场最大的敌人无疑是特斯拉国产的下线,“外来的和尚会念经”,这句话从传统的燃油车时代到现在都被大部分人认可。特斯拉在新能源市场有较长时间的积累,而且也是目前全球销量最高,也是消费者相对认可的纯电动汽车品牌,而在2020年的国产下线后,特斯拉不断拉低售价,让传统车企与造车新势力持续“求变”。

对于新能源行业来说,2020年新能源车市危中有机,特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模,一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让2020年更加令人期待。

在新能源市场的发展中,任何人都不能置身事外。2020年上半年的新能源车市,从疫情爆发的那一刻起注定了不易。而“E车汇”也坚信,众志成城之下,困难终将被克服。

最后,在立春这个中国传统节日里,“E车汇”祝福武汉和湖北,祝福全国各行各业能挺过难关,迎来真正的春天!

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