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花钱如流水 宝马把这52亿欧元研发费花哪了

来源:黄金城官方门户网站 | 2020-03-20 08:04:50
其实评判一家车企的研发力度,更为直观的指标是研发投入对车企的营收占比。根据宝马集团的财报,2019年全年总收入首次达到1042.1亿欧元,全年研发费用达59.52亿欧元(以当天人民币兑欧元汇率折合为460亿元)。

黄金城官方门户网站讯 2020年进入到3月份,全球车企纷纷发布财报。每到这个时候,除了营收和利润以外,最受人关注的就是研发投入了。因为研发投入决定了一家车企的产品生命力和持续“造血”能力。

在3月18日宝马集团召开2020年年度财报新闻发布会上,宝马集团董事长齐普策先生表示:“宝马集团一直在持续投资未来和创新,年研发费用连续五年超50亿欧元。”

其实评判一家车企的研发力度,从金钱这个绝对值来看,并不是很清晰,因为各个车企所在国家不同,采用的币种不同,会有汇率上的差异。更为直观的指标是研发投入对车企的营收占比。

根据宝马集团的财报,2019年全年总收入首次达到1042.1亿欧元,全年研发费用达59.52亿欧元(以当天人民币兑欧元汇率折合为460亿元)。 宝马集团的研发投入比达到了5.7%。这代表着宝马集团依旧处于全球车企研发投入比的第一梯队。

一般世界级车企的研发投入比在3%-5%之间。日系车企相对都比较低。像马自达、本田、日产这种车企一般在4.5%左右,丰田常年保持在4%左右,甚至更低。欧美车企会相对较高一些,福特和通用这种巨头在5%左右。标致、雷诺都会在4.5-5%左右。

宝马集团、大众集团和戴姆勒集团组成第一梯队,在接近6%甚至以上的区间浮动。

01 狠“砸”未来出行

在“花钱如流水”的宝马规划中,不仅未来不会少花钱,还会花更多的钱在研发投入上。这次大会上,宝马集团董事长齐普策先生就表示:“新技术是未来出行的关键。到2025年,我们计划在研发方面投资超过300亿欧元,以巩固作为创新领导者的地位。”

宝马集团预计到2021年,电动车的需求将比2019年翻一番。2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势,平均每年增幅超过30%。到2023年,宝马集团新能源产品线将拓展至25款,其中超过一半为纯电动车型。

所以宝马在持续增加新能源研发的投入,不断扩大新能源产品的种类。当然宝马的持续高额研发投入,除了加速新车型尤其是新能源车型的推出,以及加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外,投资重点还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域。

为此,宝马已创建了全方位的研发网络,位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心、自动驾驶研究中心以及电芯技术中心等,均在未来出行研发工作中占据重要位置。

宝马集团研究与创新中心是全球最先进的研发中心之一:从产品开发和制造流程,到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶等,为集团所有品牌和车型提供强有力的技术支持。

电磁兼容性实验室、电芯技术中心、自动驾驶研发中心等等,宝马拥有诸多世界领先级别的研发中心。

宝马集团于2017年启动名为“FIZ Future”的扩张计划,第一阶段投入4亿欧元,已经于2019年完工;接下来计划到2050年,再为1.5万人创造工作空间,为未来研发工作提供有力支持。

中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场和创新中心。目前,宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的全新升级,在中国构建起德国之外最大研发网络,覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域,旨在从“中国制造”到“中国创造”,研发符合本土市场的出行技术和产品。

例如宝马ix3这种中国制造销往全球的产品,就是宝马在研发上向中国偏重的最好证明。

02 宝马面临的挑战

宝马集团董事长齐普策先生表示:“汽车行业正在转型,新的要求不断涌现,且越来越严格。但我们有能力、有经验克服复杂的行业挑战。”

宝马集团总部深处德国,欧盟在碳排放方面在不断严格。根据欧盟的标准,到2030年,新能源汽车需要占全部销量的40%左右。目前来说,几乎没有一家传统大型车企能够达到这样的比例,电动化转型是现阶段最严峻挑战。

面对这样的要求,宝马为自己设立了到2021年,在欧洲售出的新车中,新能源车辆占比四分之一,2025年达到三分之一,2030年达到50%。

从今年年初到二月底的销售情况来看,宝马在欧洲的电动车销量增长了26%。前两个月,宝马在欧洲售出的车辆十分之一都是电动车。

面对这样的大趋势,宝马也是更加深入到了电池方面的投入。在2019年11月,投资2亿欧元的宝马集团电芯技术中心正式投入使用,推动宝马集团在电芯技术方面的发展,并促进相关研究成果应用到生产过程中。

以BMW i3使用的现款电芯为例,到2030年,宝马计划实现电芯的能量密度翻番,从而为客户以同样体积的电池提供两倍的纯电续航里程。BMW i4这样WLTP标准下最大里程达到600公里,输出功率达530马力的车型,也是宝马集团不断深入电动化研发的结果。

不断推出BMW i4这种比肩甚至超越传统燃油车使用便利性的新车型,是宝马在面临电动化转型中的强点。这也是在中国市场中,让电动车从政策导向,转移至消费者需求导向的最好解决办法。

在向未来出行这个大命题的解读上,宝马集团一直在用“砸钱”这样的方式,努力成为敲门人和领路人。毕竟当任何企业在身处大时代浪潮的时候,不进则退。

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